बुनियादी मापदंड:
एक पहिये में कई पैरामीटर शामिल होते हैं, और प्रत्येक पैरामीटर वाहन के उपयोग को प्रभावित करेगा, इसलिए पहिये के संशोधन और रखरखाव में, इन पैरामीटरों की पुष्टि करने से पहले।
आकार:
व्हील का आकार वास्तव में व्हील का व्यास होता है। हम अक्सर लोगों को 15 इंच का व्हील, 16 इंच का व्हील जैसी बातें कहते सुनते हैं, जिनमें 15 या 16 इंच व्हील के आकार (व्यास) को दर्शाते हैं। आम तौर पर कार में, व्हील का आकार और फ्लैट टायर का अनुपात जितना अधिक होता है, उतना ही अच्छा दृश्य प्रभाव पड़ता है, साथ ही वाहन की नियंत्रण स्थिरता भी बढ़ती है। हालांकि, इससे ईंधन की खपत बढ़ने जैसी समस्या भी उत्पन्न होती है।
चौड़ाई:
पीसीडी और छेद का स्थान:
पहिया व्हील की चौड़ाई को आमतौर पर जे वैल्यू के नाम से भी जाना जाता है। व्हील की चौड़ाई सीधे तौर पर टायरों के चयन को प्रभावित करती है। एक ही आकार के टायरों के लिए, जे वैल्यू अलग-अलग होती है, और टायर के फ्लैट अनुपात और चौड़ाई का चयन भी अलग-अलग होता है।
PCD का पेशेवर नाम पिच व्यास है, जो पहिये के केंद्र में लगे बोल्टों के बीच के व्यास को दर्शाता है। आम तौर पर, पहिये के बड़े छेदों में 5 या 4 बोल्ट होते हैं, लेकिन बोल्टों की दूरी अलग-अलग हो सकती है, इसलिए अक्सर 4X103, 5X114.3, 5X112 जैसे शब्द सुनने को मिलते हैं। उदाहरण के लिए, 5X114.3 का मतलब है कि पहिये का PCD 114.3 मिमी है और छेद में 5 बोल्ट लगे हैं। पहिये का चयन करते समय, PCD सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक है। सुरक्षा और स्थिरता को ध्यान में रखते हुए, बेहतर यही है कि जिस पहिये का PCD लगे, उसका PCD भी समान हो।
ऑफसेट:
ऑफसेट, जिसे आमतौर पर ET मान के रूप में जाना जाता है, व्हील बोल्ट की निश्चित सतह और ज्यामितीय केंद्र रेखा (व्हील क्रॉस-सेक्शन केंद्र रेखा) के बीच की दूरी को दर्शाता है। इसका अर्थ है व्हील के मध्य स्क्रू की निश्चित सीट और पूरे व्हील रिंग के केंद्र बिंदु के बीच का अंतर। आमतौर पर, संशोधन के बाद व्हील का अंदर की ओर धंसा हुआ या बाहर निकला हुआ दिखना इसी का परिणाम होता है। ET मान कारों के लिए धनात्मक और कुछ वाहनों और जीपों के लिए ऋणात्मक होता है। उदाहरण के लिए, यदि किसी कार का ऑफसेट मान 40 है और उसे ET 45 वाले व्हील से बदला जाता है, तो देखने में व्हील मूल व्हील आर्च की तुलना में अधिक अंदर धंसा हुआ दिखेगा। ET मान न केवल दिखने में बदलाव लाता है, बल्कि यह वाहन की स्टीयरिंग विशेषताओं और व्हील की स्थिति के कोण से भी संबंधित होता है। बहुत अधिक ऑफसेट मान का अंतर टायर और बेयरिंग के असामान्य रूप से घिसने का कारण बन सकता है, यहां तक कि व्हील ठीक से काम भी नहीं करेगा (ब्रेक सिस्टम व्हील के विरुद्ध ठीक से काम नहीं करेगा)। अधिकांश मामलों में, एक ही ब्रांड के एक ही प्रकार के व्हील के लिए अलग-अलग ET मान उपलब्ध होते हैं, इसलिए संशोधन से पहले सभी कारकों को ध्यान में रखना चाहिए। सबसे सुरक्षित स्थिति यह है कि ब्रेक सिस्टम में कोई बदलाव किए बिना, संशोधित पहिये का ET मान मूल पहिये के ET मान के समान ही रखा जाए।
केंद्र छेद:
केंद्र का छेद वह भाग है जिसका उपयोग वाहन के साथ मजबूती से जोड़ने के लिए किया जाता है, अर्थात्, पहिये के केंद्र की स्थिति और पहिये के संकेंद्रित वृत्त की स्थिति। यहाँ व्यास इस बात को प्रभावित करता है कि क्या हम पहिये को स्थापित कर सकते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि पहिये का ज्यामिति केंद्र और पहिये का ज्यामिति केंद्र मेल खा सकें (हालांकि व्हील पोजिशनर छेद की दूरी को बदल सकता है, लेकिन इस तरह के संशोधन में जोखिम होते हैं, उपयोगकर्ताओं को सावधानी बरतनी चाहिए)।
चयन कारक:
पहिए का चयन करते समय तीन कारकों पर विचार करना आवश्यक है।
आकार:
पहिए का आकार अंधाधुंध न बढ़ाएं। कुछ लोग कार के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए पहिए का आकार बढ़ाते हैं। टायर का बाहरी व्यास अपरिवर्तित रहने पर, बड़े पहिए चौड़े और सपाट टायरों के लिए उपयुक्त होते हैं, जिससे कार का पार्श्व झुकाव कम हो जाता है और स्थिरता बढ़ जाती है। मोड़ लेते समय कार पानी पर उड़ने वाली मक्खी की तरह फिसलती हुई आगे बढ़ती है। लेकिन टायर जितना सपाट और पतला होगा, डैम्पिंग का प्रदर्शन उतना ही खराब होगा और आराम में भी काफी कमी आएगी। इसके अलावा, थोड़ी सी बजरी या अन्य रुकावटों से टायर आसानी से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। इसलिए, पहिए का आकार अंधाधुंध बढ़ाने के नुकसान को नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता। आमतौर पर, मूल पहिए के आकार के अनुसार एक या दो नंबर बढ़ाना सबसे उपयुक्त होता है।
दूरी:
इसका मतलब यह है कि आप अपनी मनचाही आकृति को मनमर्जी से नहीं चुन सकते, बल्कि तकनीशियन की सलाह का पालन करते हुए यह भी विचार करना होगा कि तीनों दूरियों का अनुपात उपयुक्त है या नहीं।
आकार:
जटिल और भारी पहिए देखने में सुंदर और क्लासी तो लगते हैं, लेकिन कार धोते समय इन्हें लगवाने से मना किया जा सकता है या ज़्यादा पैसे लिए जा सकते हैं क्योंकि ये बहुत भारी होते हैं। वहीं, साधारण पहिए गतिशील और साफ़-सुथरे होते हैं। अगर आपको झंझटों से डर नहीं लगता, तो ये ठीक हैं। पहले के लोहे के पहियों की तुलना में आजकल लोकप्रिय एल्युमीनियम अलॉय पहिए में विकृति रोधी क्षमता में काफी सुधार हुआ है, इसका वजन काफी कम हो गया है, बिजली की खपत कम होती है, ये तेज़ चलते हैं, ईंधन बचाते हैं और इनमें गर्मी का अच्छा निकास होता है, इसलिए ज़्यादातर कार मालिक इन्हें पसंद करते हैं। यहाँ यह याद दिलाना ज़रूरी है कि कई कार डीलर कार मालिकों की पसंद को ध्यान में रखते हुए, कार बेचने से पहले लोहे के पहिए को एल्युमीनियम पहिए से बदल देते हैं, लेकिन इससे कीमत में भारी बढ़ोतरी हो जाती है। इसलिए, आर्थिक दृष्टि से, कार खरीदते समय पहिए के मटेरियल की ज़्यादा परवाह न करें, वैसे भी, आप अपनी पसंद के अनुसार इसे बदलवा सकते हैं, जिससे पैसे की बचत भी हो सकती है।
पोस्ट करने का समय: 16 मई 2023
