1. पृष्ठभूमि की जानकारी
डबल मास फ्लाई व्हील (डीएमएफडब्ल्यू) एक नया कॉन्फ़िगरेशन है जो 1980 के दशक के अंत में ऑटोमोबाइल में दिखाई दिया, और ऑटोमोबाइल पावर ट्रेनों के कंपन अलगाव और कंपन में कमी पर इसका बहुत प्रभाव पड़ा।
लग नट्समूल फ्लाईव्हील को दो भागों में विभाजित करना है।एक हिस्सा मूल इंजन के एक तरफ रहता है और इंजन के घूर्णी टॉर्क को शुरू करने और संचारित करने के लिए मूल फ्लाईव्हील के रूप में कार्य करता है।इस भाग को प्राथमिक द्रव्यमान कहा जाता है;ट्रांसमिशन की घूर्णी जड़ता में सुधार के लिए दूसरे हिस्से को ड्राइवलाइन के ट्रांसमिशन साइड पर रखा गया है।, इस भाग को द्वितीयक द्रव्यमान कहते हैं।दोनों भागों के बीच एक कुंडलाकार तेल गुहा है, और गुहा में एक स्प्रिंग शॉक अवशोषक स्थापित किया गया है, जो फ्लाईव्हील के दो हिस्सों को जोड़ने के लिए जिम्मेदार है, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है। द्वितीयक द्रव्यमान जड़त्व क्षण को बढ़ा सकता है फ्लाईव्हील के जड़त्व क्षण को बढ़ाए बिना ट्रेन चलाएं, और अनुनाद गति को निष्क्रिय गति से कम करें।
हेक्सी बेस इंजन फैक्ट्री 5 दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील इंजन का उत्पादन करती है, अर्थात् ईके/सीएम/आरवाई/एसएन/टीबी।इन 5 इंजनों के दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को एक स्वचालित स्टेशन (OP2135) द्वारा कस दिया जाता है, और दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को कसने के लिए बोल्ट टॉर्क्स बोल्ट होते हैं।कसने की सटीकता अधिक होनी आवश्यक है, और कोण में थोड़ा सा विचलन शाफ्ट को कसने में गलत होगा।प्रत्येक शिफ्ट में औसतन 15 अयोग्य उत्पाद सामने आए, जिसके परिणामस्वरूप बड़ी संख्या में मरम्मत हुई और उत्पादन लाइन का सामान्य संचालन प्रभावित हुआ।
वर्तमान में, डबल-मास फ्लाईव्हील कसने वाला स्टेशन बोल्ट टॉर्क की निगरानी के लिए टॉर्क प्लस कोण (35±2)N·m+(30~45)° की नियंत्रण विधि को अपनाता है।इसके अलावा, दोहरे द्रव्यमान फ्लाईव्हील बोल्ट का स्थिर टॉर्क बड़ा है (तकनीकी आवश्यकताएं: 65 एनएम ~ 86 एनएम)।टॉर्क आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, यह आवश्यक है कि कसने की प्रक्रिया के दौरान स्लीव (जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है) और बोल्ट को अधिक सटीक रूप से संरेखित किया जाना चाहिए।इस कारण से, यह पेपर वास्तविक समस्या के मामलों के आधार पर जांच और विश्लेषण करता है, और डबल-मास फ्लाईव्हील बोल्ट कसने की योग्य दर में सुधार करने के तरीके पर प्रासंगिक समाधान प्रस्तावित करता है।
2. लुग नट्स की अयोग्य कसने की जांच
"गलत तरीके से कसने" की समस्यालग नट्स"अयोग्यों की कुल संख्या का 94.63% हिस्सा है, जो डबल-मास फ्लाईव्हील बोल्ट कसने की कम योग्य दर का कारण बनने वाली मुख्य समस्या थी। मुख्य समस्या की जड़ निर्धारित करने के बाद, हम सही दवा लिख सकते हैं। दृश्य के साथ संयुक्त और उत्पादन की स्थिति, मुख्य अनुसंधान दिशा को स्पष्ट किया गया है।
यथास्थिति जांच के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से मार्च 2021 तक 459 दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील बोल्ट के डेटा को कड़ा नहीं किया गया था और शाफ्ट डेटा का विश्लेषण किया गया था, जैसा कि तालिका 1 और चित्र 6 में दिखाया गया है। विश्लेषण के बाद, यह पाया गया कि उपकरण के कैमरे द्वारा गलत निर्णय, पैलेट का अनुचित संचालन, उपकरण की उत्पत्ति की हानि, आस्तीन को नुकसान इत्यादि जैसे अप्रत्याशित कारकों के कारण दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील बोल्ट में से 25 को कसने में विफल रहा, अधिक है यादृच्छिकता.इसलिए, इस समस्या की मुख्य जड़ को सैद्धांतिक रूप से 1-25/459=94.83% की डिग्री तक हल किया जा सकता है।
3. समाधान
1. फ्लाईव्हील जबड़े के टूलींग दांतों के घिसाव का समाधान
ऑन-साइट फ्लाईव्हील क्लॉ टूलिंग की जांच करने पर, यह पाया गया कि फ्लाईव्हील क्लॉ टूलिंग के दांत बुरी तरह से घिस गए थे, और दांत फ्लाईव्हील रिंग गियर को प्रभावी ढंग से संलग्न नहीं कर सके।उपकरण को कसने की प्रक्रिया के दौरान, फ्लाईव्हील हिलता है, जिससे स्लीव बोल्ट के साथ गलत तरीके से संरेखित हो जाती है।कसने की प्रक्रिया के दौरान, स्लीव बोल्ट से बाहर निकल जाती है, या बोल्ट की सतह पर धीरे-धीरे घूमती है, जिसके परिणामस्वरूप अयोग्य कसना होता है।
नए फ्लाईव्हील क्लॉ टूलिंग को बदलें, उपयोग की तारीख फ्लाईव्हील क्लॉ टूलिंग पर अंकित है, और टूलींग को हर 3 महीने में बदला जाना चाहिए ताकि पंजे के घिसाव के कारण कसने की प्रक्रिया के दौरान फ्लाईव्हील के हिलने से बचा जा सके, जो अयोग्य होने का कारण बनेगा। शाफ़्ट घटित होना।
2. ट्रे संगीन को ढीला करने का उपाय
ऑन-साइट पैलेट रीवर्क रिकॉर्ड की जाँच करें।पुन: काम किए गए इंजन पैलेट अक्सर 021#/038#/068#/201# में केंद्रित होते हैं।फिर पैलेटों का निरीक्षण किया गया और पाया गया कि पैलेट फिक्सिंग पिन ढीले थे।परिणामस्वरूप, स्लीव बोल्ट के साथ संरेखित नहीं होती है, कसने की प्रक्रिया के दौरान स्लीव बोल्ट से बाहर निकल जाती है, या बोल्ट की सतह पर निष्क्रिय रहने से अयोग्य कसने का परिणाम होता है।यदि फूस की संगीन के फिक्सिंग बोल्ट ढीले हैं, तो संगीन को प्रभावी ढंग से ठीक नहीं किया जा सकता है।फूस के फिक्सिंग ब्लॉक के लिए, विस्तारित बोल्ट (पहले छोटे बोल्ट) का उपयोग करें, और फूस की संगीन फिक्सिंग बोल्ट के ढीले होने के कारण होने वाली संगीन संगीन से बचने के लिए उन्हें ठीक करने के लिए एंटी-रिवर्स लूज़िंग नट्स का उपयोग करें।इसे प्रभावी ढंग से ठीक नहीं किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप कसने की प्रक्रिया के दौरान फ्लाईव्हील हिल जाता है और शाफ्ट गलत संरेखित हो जाता है, जो योग्य नहीं है।
3. डिवाइस कैमरे की तस्वीरें लेने की विधि को अनुकूलित करें
यह चरण योजना का सबसे कठिन हिस्सा है.क्योंकि संदर्भित करने के लिए कोई पैरामीटर नहीं हैं, उपकरण का पता लगाना और नियंत्रित करना आवश्यक है।विशिष्ट योजना:
(1) मूल निर्देशांक को पुनः ठीक करें
(2) कैमरे के फोटो केंद्र क्षतिपूर्ति पैरामीटर प्रोग्राम को बढ़ाएं, जैसे कि फोटो का केंद्र छेद ऑफसेट, केंद्र निर्देशांक के लिए मुआवजा मूल्य और सुधार राशि निर्धारित करें, और केंद्र छेद ऑफसेट स्थिति को सही करें
(3) कैमरा एक्सपोज़र कंपंसेशन मान समायोजित करें।
डेटा को 3 महीने तक लगातार ट्रैक और एकत्र किया गया।इस अवधि के दौरान, डबल-मास फ्लाईव्हील बोल्ट कसने की योग्य दर में उतार-चढ़ाव आया, और फोटोग्राफिंग मापदंडों में उचित सुधार और समायोजन किए गए।अप्रैल की शुरुआत में, एक्सपोज़र मुआवज़ा मूल्य को 2 800 से 2 000 तक समायोजित किया गया था, और कसने की योग्यता दर बढ़कर 97.75% हो गई।ट्रैकिंग ऑपरेशन के बाद और अधिक विफलताएँ हुईं, और फिर कैमरा एक्सपोज़र मान को समायोजित किया गया: 2,000 से 1,800 तक, जो बढ़कर 98.12% हो गया;उपायों को समेकित करने के लिए, ट्रैकिंग प्रक्रिया के दौरान, कैमरा एक्सपोज़र मान को फिर से अनुकूलित किया गया: 1 800 से 1,000 हो गया, और अप्रैल में अंतिम कसने की दर बढ़कर 99.12% हो गई;मई और जून में कसने की पास दर लगातार 99% से अधिक देखी गई।
4. ईडिंग
लग नट्सफ्लाईव्हील वर्तमान ऑटोमोबाइल पर सबसे अच्छा कंपन अलगाव और कंपन कम करने वाला उपकरण है।डीजल इंजन का कंपन गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक होता है।डीजल इंजन के कंपन को कम करने और सवारी के आराम को बेहतर बनाने के लिए, यूरोप में कई डीजल यात्री कारें अब दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील का उपयोग करती हैं, ताकि डीजल इंजन वाली कार का आराम गैसोलीन इंजन वाली कार के बराबर हो [6] .चीन में, FAW-वोक्सवैगन की बोरा मैनुअल ट्रांसमिशन सेडान ने दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को अपनाने में अग्रणी भूमिका निभाई।दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील की बाजार मांग का विस्तार जारी है, और योग्यता दरों को कड़ा करने की आवश्यकताएं भी ऊंची और ऊंची होती जा रही हैं [7]।यह आलेख उन सामान्य समस्याओं का विश्लेषण करता है जो अयोग्य डबल-मास फ्लाईव्हील को कसने का कारण बनती हैं, मूल कारण ढूंढती हैं, समस्या निवारण विधियों का निर्माण करती हैं, और मूल रूप से समस्या का समाधान करती हैं।वर्तमान में, उपकरण अच्छी तरह से चल रहा है, और पास दर 99% से ऊपर बनी हुई है।इस समस्या का समाधान श्रम लागत बचाने और कारखाने की गुणवत्ता में सुधार के लिए सकारात्मक महत्व रखता है।
पोस्ट करने का समय: सितम्बर-29-2022