1. पृष्ठभूमि जानकारी
डबल मास फ्लाई व्हील (डीएमएफडब्ल्यू) एक नया विन्यास है जो 1980 के दशक के अंत में ऑटोमोबाइल में दिखाई दिया, और ऑटोमोबाइल पावरट्रेन के कंपन अलगाव और कंपन कमी पर इसका बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है।
लग नट्समूल फ्लाईव्हील को दो भागों में विभाजित किया जाता है। एक भाग मूल इंजन के एक तरफ रहता है और इंजन को स्टार्ट करने और घूर्णी टॉर्क को संचारित करने के लिए मूल फ्लाईव्हील के रूप में कार्य करता है। इस भाग को प्राथमिक द्रव्यमान कहा जाता है; दूसरा भाग ड्राइवलाइन के ट्रांसमिशन साइड पर ट्रांसमिशन की घूर्णी जड़ता को बढ़ाने के लिए लगाया जाता है। इस भाग को द्वितीयक द्रव्यमान कहा जाता है। दोनों भागों के बीच एक वलयाकार तेल गुहा होती है, और गुहा में एक स्प्रिंग शॉक एब्जॉर्बर स्थापित होता है, जो फ्लाईव्हील के दोनों भागों को जोड़ने के लिए जिम्मेदार होता है, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है। द्वितीयक द्रव्यमान फ्लाईव्हील के जड़त्व आघूर्ण को बढ़ाए बिना ड्राइव ट्रेन के जड़त्व आघूर्ण को बढ़ा सकता है, और अनुनाद गति को निष्क्रिय गति से नीचे ला सकता है।
हेक्सी स्थित इंजन कारखाने में 5 प्रकार के दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील इंजन बनाए जाते हैं, जिनके नाम हैं: EK/CM/RY/SN/TB। इन 5 इंजनों के दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को स्वचालित स्टेशन (OP2135) द्वारा कसा जाता है, और इन्हें कसने के लिए टॉर्क्स बोल्ट का उपयोग किया जाता है। कसने की सटीकता अत्यंत आवश्यक है, और कोण में थोड़ी सी भी गड़बड़ी से शाफ्ट पर कसाव गलत हो जाता है। औसतन, प्रत्येक शिफ्ट में 15 अयोग्य उत्पाद निकलते हैं, जिसके कारण बड़ी संख्या में मरम्मत करनी पड़ती है और उत्पादन लाइन का सामान्य संचालन प्रभावित होता है।
वर्तमान में, डबल-मास फ्लाईव्हील टाइटनिंग स्टेशन बोल्ट टॉर्क की निगरानी के लिए टॉर्क प्लस कोण (35±2)N m+(30～45)° की नियंत्रण विधि का उपयोग करता है। इसके अतिरिक्त, डबल-मास फ्लाईव्हील बोल्ट का स्थैतिक टॉर्क अधिक होता है (तकनीकी आवश्यकताएँ: 65 N·m ~ 86 N·m)। टॉर्क की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, टाइटनिंग प्रक्रिया के दौरान स्लीव (जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है) और बोल्ट को अधिक सटीक रूप से संरेखित करना आवश्यक है। इसी कारण से, यह शोधपत्र वास्तविक समस्या मामलों के आधार पर जांच और विश्लेषण करता है, और डबल-मास फ्लाईव्हील बोल्ट टाइटनिंग की योग्यता दर को बेहतर बनाने के लिए प्रासंगिक समाधान प्रस्तावित करता है।
2. नट बोल्टों को अयोग्य तरीके से कसने की जांच
गलत तरीके से कसने की समस्यालग नट्सअयोग्य पाए गए मामलों में से 94.63% मामले इसी से संबंधित थे, जो डबल-मास फ्लाईव्हील बोल्ट कसने की कम योग्यता दर का मुख्य कारण था। मुख्य समस्या की जड़ का पता लगाने के बाद, हम सही समाधान बता सकते हैं। मौजूदा स्थिति और उत्पादन परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, मुख्य शोध दिशा स्पष्ट कर दी गई है।
मौजूदा स्थिति की जांच के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से मार्च 2021 तक दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील के 459 बोल्ट कसे नहीं गए थे और शाफ्ट के आंकड़ों का विश्लेषण किया गया, जैसा कि तालिका 1 और चित्र 6 में दिखाया गया है। विश्लेषण के बाद, यह पाया गया कि दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील के 25 बोल्ट उपकरण के कैमरे की गलत पहचान, पैलेट का अनुचित संचालन, उपकरण के मूल का खो जाना, स्लीव को नुकसान आदि जैसे अप्रत्याशित कारकों के कारण कसे नहीं जा सके, जिनमें अधिक अनियमितता थी। इसलिए, इस समस्या के मूल कारण को सैद्धांतिक रूप से 1-25/459=94.83% तक हल किया जा सकता है।
3. समाधान
1. फ्लाईव्हील जॉ के टूलिंग दांतों के घिसाव का समाधान
मौके पर ही फ्लाईव्हील क्लॉ टूलिंग की जांच करने पर पता चला कि इसके दांत बुरी तरह घिस गए थे और फ्लाईव्हील रिंग गियर से ठीक से जुड़ नहीं पा रहे थे। उपकरण को कसते समय फ्लाईव्हील हिलता है, जिससे स्लीव बोल्ट के साथ सही स्थिति में नहीं रहती। कसते समय स्लीव बोल्ट से बाहर निकल जाती है या बोल्ट की सतह पर बेतरतीब ढंग से घूमती रहती है, जिसके परिणामस्वरूप बोल्ट ठीक से कस नहीं पाता।
नए फ्लाईव्हील क्लॉ टूलिंग को बदलें, उपयोग की तिथि फ्लाईव्हील क्लॉ टूलिंग पर अंकित होती है, और टूलिंग को हर 3 महीने में बदला जाना चाहिए ताकि क्लॉ के घिसने के कारण कसने की प्रक्रिया के दौरान फ्लाईव्हील के हिलने से बचा जा सके, जिससे शाफ्ट में खराबी आ सकती है।
2. ट्रे बेयोनेट के ढीले होने का समाधान
ऑन-साइट पैलेट रीवर्क रिकॉर्ड की जाँच करें। रीवर्क किए गए इंजन पैलेट अक्सर 021#/038#/068#/201# श्रेणी में पाए जाते हैं। पैलेटों का निरीक्षण करने पर पता चला कि पैलेट फिक्सिंग पिन ढीले थे। इसके परिणामस्वरूप, स्लीव बोल्ट के साथ संरेखित नहीं होती, कसने की प्रक्रिया के दौरान स्लीव बोल्ट से बाहर निकल जाती है, या बोल्ट की सतह पर ढीलापन होने से कसने की प्रक्रिया ठीक से नहीं हो पाती। यदि पैलेट बेयोनेट के फिक्सिंग बोल्ट ढीले हैं, तो बेयोनेट को प्रभावी ढंग से फिक्स नहीं किया जा सकता है। पैलेट के फिक्सिंग ब्लॉक के लिए, विस्तारित बोल्ट (पहले छोटे बोल्ट) का उपयोग करें, और उन्हें एंटी-रिवर्स लूज़निंग नट से फिक्स करें ताकि पैलेट बेयोनेट फिक्सिंग बोल्ट के ढीले होने के कारण बेयोनेट में गड़बड़ी न हो। इससे कसने की प्रक्रिया के दौरान फ्लाईव्हील हिलता है और शाफ्ट गलत संरेखित हो जाता है, जो कि ठीक नहीं है।
3. डिवाइस के कैमरे से तस्वीरें लेने के तरीके को बेहतर बनाएं।
यह चरण योजना का सबसे कठिन हिस्सा है। चूंकि संदर्भ के लिए कोई मापदंड नहीं हैं, इसलिए उपकरण की जांच और नियंत्रण करना आवश्यक है। विशिष्ट योजना:
(1) मूल निर्देशांकों को पुनः सही करें
(2) कैमरे के फोटो सेंटर कंपनसेशन पैरामीटर प्रोग्राम को बढ़ाएं, जैसे कि फोटो के सेंटर होल ऑफसेट के लिए, सेंटर कोऑर्डिनेट के लिए कंपनसेशन वैल्यू और करेक्शन अमाउंट सेट करें, और सेंटर होल ऑफसेट पोजीशन को ठीक करें।
(3) कैमरा एक्सपोज़र क्षतिपूर्ति मान समायोजित करें।
तीन महीने तक लगातार डेटा का सर्वेक्षण और संग्रह किया गया। इस दौरान, डबल-मास फ्लाईव्हील बोल्ट कसने की योग्यता दर में उतार-चढ़ाव देखा गया, और फोटोग्राफी मापदंडों में उचित सुधार और समायोजन किए गए। अप्रैल की शुरुआत में, एक्सपोज़र कंपनसेशन मान को 2800 से बढ़ाकर 2000 कर दिया गया, जिससे कसने की योग्यता दर बढ़कर 97.75% हो गई। हालांकि, सर्वेक्षण के बाद विफलताओं की संख्या में वृद्धि हुई, इसलिए कैमरे के एक्सपोज़र मान को 2000 से बढ़ाकर 1800 कर दिया गया, जिससे यह दर बढ़कर 98.12% हो गई। इन उपायों को सुदृढ़ करने के लिए, सर्वेक्षण प्रक्रिया के दौरान, कैमरे के एक्सपोज़र मान को फिर से अनुकूलित किया गया: 1800 से बढ़ाकर 1000 कर दिया गया, और अप्रैल में कसने की अंतिम उत्तीर्ण दर बढ़कर 99.12% हो गई। मई और जून में कसने की उत्तीर्ण दर लगातार 99% से अधिक रही।
4. ईडिंग
लग नट्सवर्तमान ऑटोमोबाइल में, फ्लाईव्हील कंपन को रोकने और कम करने में सबसे प्रभावी उपकरण है। डीजल इंजन का कंपन पेट्रोल इंजन की तुलना में अधिक होता है। डीजल इंजन के कंपन को कम करने और आरामदायक सवारी का अनुभव बेहतर बनाने के लिए, यूरोप में कई डीजल यात्री कारों में अब ड्यूल-मास फ्लाईव्हील का उपयोग किया जाता है, जिससे डीजल इंजन वाली कारों का आराम पेट्रोल इंजन वाली कारों के बराबर हो जाता है [6]। चीन में, FAW-Volkswagen की बोरा मैनुअल ट्रांसमिशन सेडान ने ड्यूल-मास फ्लाईव्हील को अपनाने में अग्रणी भूमिका निभाई। ड्यूल-मास फ्लाईव्हील की बाजार मांग लगातार बढ़ रही है, और योग्यता मानकों को कड़ा करने की आवश्यकता भी बढ़ती जा रही है [7]। यह लेख ड्यूल-मास फ्लाईव्हील की अयोग्यता के सामान्य कारणों का विश्लेषण करता है, मूल कारण का पता लगाता है, समस्या-समाधान विधियों को तैयार करता है, और समस्या का मूल समाधान प्रस्तुत करता है। वर्तमान में, उपकरण सुचारू रूप से चल रहा है, और उत्तीर्ण दर 99% से अधिक है। इस समस्या का समाधान श्रम लागत बचाने और कारखाने की गुणवत्ता में सुधार के लिए सकारात्मक महत्व रखता है।
पोस्ट करने का समय: 29 सितंबर 2022
